5月25日，在广州东部公铁联运枢纽增城西站济南银环期货配资公司，一列满载机电产品、汽车配件的国际班列缓缓驶离站台，驶往欧洲。该站自2021年5月25日发出首趟国际班列以来，五年来累计开行国际班列1850列，自2024年以来更是位居粤港澳大湾区班列发运站点首位。
从“点对点”到线路成网
从增城西站的运营调度图上看，线路的变化清晰展示了国际班列开行网络的发展轨迹。五年前，这里只有一条通往中亚的单向线路；今天，中俄、中欧、中亚、中老、中越五大主线并行，去程线路14条、回程线路8条，网络延伸至17个国家的34座城市。五年间，这里运载标箱17万个，进出口货值达450亿元，已成为粤港澳大湾区规模最大的生产服务型国家物流枢纽。
不仅通道多元，这里先后发展过境联运、海铁联运、铁公多式联运等多种物流模式：向西，“中吉乌”铁公多式联运班列成功首发，全程物流“一单贯通”，通关效率提升30%以上；向南，依托中老铁路与中越通道，“中老泰”班列为大湾区与东盟之间跨境贸易开辟高效新通道；海铁联运班列可直达盐田、南沙两大世界级港口，货物“到站即入港”，无缝衔接海运出口至欧美、非洲等地，物流成本可降低约20%。
此外，“跨两海”南通道顺利打通，班列经黑海、里海直达欧洲腹地，有效规避单一方向的海运拥堵风险。日益密集且多向的网络，让通道韧性大幅增强。
“我们推出‘两查合一’协同监管机制，实现海关查验与铁路安检‘一次开箱、同步作业’，查验过程较以往缩短3小时。推广应用铁公多式联运‘一单制’‘一站式’服务模式，实现全程物流一次承运、海关监管一单贯通，整体通关效率可提升30%以上。”黄埔海关所属增城海关监管科科长钟俊说。
黄埔海关所属增城海关保障广州东部公铁联运枢纽中欧班列开行五周年。欧阳丽平 摄
从“数量多”到“价值高”
翻阅增城西站五年的货物清单，可以清晰看到“湾区制造”的升级轨迹。五年前，班列搭载的多是服装鞋帽、日用百货；如今，液晶显示器、扫地机器人、洗碗机，以及汽车、精密电子、三维扫描仪、家用充电桩等“高货值”产品成为绝对主力。据统计，今年1-4月，增城西站国际班列出口家用电器、汽车及配件等高附加值产品货值占比超50%。
“早期班列像是‘流动的批发市场’，现在更像‘移动的高端百货’，里面运载了高附加值的中国‘智造’。”玖洲国际班列运营管理（广州）有限公司总经理助理张俊梅打了个比方。
五年来，增城西站先后开行汽车专列、榴莲专列、玩具班列、花园班列、家电班列等特色班列。进口方面同样亮点纷呈，一趟回程班列可运载进口饲用小麦粉1600多吨，为中亚优质农食产品进入中国市场打通了高效通道。
跨境电商的爆发式增长更是为班列注入了新活力。2025年6月，广州市首条中欧班列电商快线在增城西站开通，货物13天即可抵达欧洲，时效比海运快2倍，成本仅为空运的五分之一。这条快线自首发以来，累计发运货值已突破8亿元，发行频次从“一周不到一列”发展为“几乎天班”，成为增城西站班列业务发展的最大增长点。
黄埔海关所属增城海关关员对一批中欧班列出口货物进行查验。欧阳丽平 摄
从“小场站”到“大枢纽”
2021年开行之初，增城西站国际班列年开行量仅52列；到2025年已跃升至344列，四年增长超6倍。今年1-4月，增城西站已开行国际班列144列，同比增长14.3%，发运量占广州市65%、广东省49%，月均开行量从最初的不到5列，跃升至现在超30列，“周周多班、络绎不绝”成为新常态。
“我们作为代理身处一线，感受最为真切。最初是我们到处找货，现在是货找我们，线路和舱位成了最抢手的资源。”张俊梅说。
枢纽定位也在五年间不断提质。五年来，这里先后获批为生产服务型国家物流枢纽、交通物流降本增效交通强国专项试点（第一批）、国家骨干冷链物流基地以及中欧班列广州集结中心。这座国家级生产服务型物流枢纽，正依托日益壮大的班列网络，将物流功能与贸易、产业深度融合。
为持续释放枢纽通道优势，增城海关推行预约通关等便利化措施，提前对接班列发行计划，保障“即到即查即放”。围绕班列货物属性及发运路线通关需求，定制通关监管方案。积极发挥属地海关职能，联合地方政府部门、企业，定期召开货源对接会，协助引入多类新货源。
南方+记者 肖文舸
通讯员 欧阳丽平 曾柏臻济南银环期货配资公司
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